هدف کمک‌های تحقیقاتی FAA رسیدگی به کمبود شدید سوخت هوانوردی سازگار با محیط زیست است

اداره هوانوردی فدرال روز پنجشنبه مجموعه‌ای از بورسیه‌های جدید تحقیقاتی دانشگاهی را به امید ارزان‌تر کردن و کمیاب‌تر کردن سوخت هوانوردی سبزتر اعلام کرد.

خطوط هوایی، از جمله United، Southwest، Delta، American و دیگران در سراسر جهان، برای رسیدن به انتشار کربن صفر تا سال 2050، به سوخت هوانوردی پایدار روی آورده اند. این تلاش ها

مایکل والکات، مهندس مواد و یکی از هماهنگ‌کننده‌های تحقیقاتی که توسط FAA انجام می‌شود، گفت: «هواپیمایی یکی از سخت‌ترین بخش‌ها برای کربن‌زدایی است. او گفت که چالش ها شامل سرمایه گذاری بالا و چرخه عمر طولانی هواپیما است.

هوانوردی بین 2 تا 3 درصد از انتشار کربن جهانی را تشکیل می‌دهد و صنعت انتظار دارد در سال‌های آینده رشد کند و مجبور شود توسعه خود را با اهداف بلندپروازانه کاهش کربن متعادل کند.

شرکت‌های حمل‌ونقل قبلاً متعهد شده‌اند که سوخت‌هایی را خریداری کنند، مانند سوخت‌هایی که از نفت یا زباله‌های خانگی ساخته می‌شوند، که انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی می‌گوید می‌تواند ۸۰ درصد کمتر از سوخت جت معمولی آلایندگی تولید کند.

جان اسلیتری، مدیر عامل غول موتوری جنرال الکتریک اویشن، در 1 دسامبر به خبرنگاران گفت: “هیچ مدیر عاملی که در شش یا 12 ماه گذشته با او صحبت کرده باشم وجود ندارد که نخواهد به SAF پرواز کند.”

اظهارات او پس از آن بیان شد که خطوط هوایی یونایتد با هواپیمای بوئینگ 737 مکس 8 مسافران (غیر پرداختی) از جمله اسلاتری را با استفاده از تمام SAF ها در یکی از دو موتور خود پرواز داد، صنعتی که ابتدا هدف آن جلب توجه قانونگذاران به آسانی شرکت های حمل و نقل بود. می تواند سوخت معمولی را با جایگزین سبزتر جایگزین کند و انگیزه هایی برای افزایش تولید به دست آورد.

تحویل بسیار محدود است. سوخت های پایدار هوانوردی بسیار کمتر از 1 درصد تقاضای سوخت جت در صنعت را تشکیل می دهند و می توانند بیش از سه برابر هزینه سوخت معمولی هزینه داشته باشند.

در سپتامبر، دولت بایدن ابتکاری را برای افزایش سوخت پایدار هوانوردی به 3 میلیارد گالن در سال تا سال 2030 آغاز کرد.

ایان بروکنر، استاد اقتصاد در دانشگاه کالیفرنیا، ایروین، می گوید: «برای اینکه سوخت های زیستی وارد درب شوند، نفت باید بسیار گران تر از آنچه اکنون است، یا قیمت سوخت های زیستی کاهش یابد. «شرکت‌های هواپیمایی می‌توانند چنین رویدادهایی را انجام دهند، اما اقتصاد سخت این است که سوخت‌های زیستی اکنون برای یک شرکت هواپیمایی مقرون به صرفه نیستند.

مبلغ 1.4 میلیون دلاری که FAA به پنج دانشگاه می دهد صرف پروژه های تحقیقاتی می شود که قابلیت ضایعات ساختمانی را برای تولید سوخت در دانشگاه هاوایی مطالعه می کنند و پالایشگاه های موجود را برای تولید سوخت در دانشگاه ایالتی واشنگتن ارتقا می دهند.

پیت بوتیگیگ وزیر حمل و نقل در بیانیه ای گفت: “این بودجه به ایجاد زنجیره های تامین منطقه ای کمک می کند تا جوامع در سراسر کشور ما – بسیاری از آنها روستایی – بتوانند از مزایای اقتصادی تولید سوخت پایدار هوانوردی بهره ببرند.”

در حالی که اسکات کربی، مدیرعامل یونایتد 400 میلیارد دلار تخمین می زند که افزایش تولید سوخت هوانوردی پایدار هزینه بر خواهد داشت، این کمک مالی بخشی از یک سری اقداماتی است که دولت بایدن در سپتامبر برای کاهش 20 درصدی انتشار گازهای گلخانه ای هوانوردی تا سال 2030 اعلام کرد.

اینها شامل چالشی برای صنعت برای تولید 3 میلیارد گالن سوخت پایدار برای خطوط هوایی ایالات متحده تا همان سال است. کاخ سفید گفت تولید سوخت پایدار هوانوردی در ایالات متحده تنها 4.5 میلیون گالن در سال است.

کربی می‌گوید این صنعت به مشارکت‌های خصوصی و مشوق‌هایی مانند اعتبار مالیاتی برای افزایش عرضه نیاز دارد و گفت: صنعت باید به ذخایر خوراک خارج از عرضه مواد غذایی مانند محصولات زراعی مانند ذرت و شکر نگاه کند.

وقتی به 10 درصد رسیدیم [of production] 10 و 20 درصد بعدی آسان تر می شود. او پس از فرود هواپیمای SAF از شیکاگو در فرودگاه ملی واشنگتن ریگان به خبرنگاران گفت: هدف ما رسیدن به 10 درصد تا سال 2030 است. بخش اول سخت ترین بخش است.